測試 / Test

開著方程式賽車去! Michelin Passion Experience,泰國武里南Chang賽道體驗!

By Austin Li


能在賽車場火力全開的熱駕,本就是件令人開心的事,不過駕駛車款,是跳脫尋常層級的方程式賽車,那就太刺激且充滿挑戰了!Michelin宣揚自家品牌精神的「Passion Experience」活動,今年移師泰國武里南Chang賽道,在近乎貼地的高度,沒有任何電子輔助,只有強大抓地力光頭胎的F4方程式賽車,彎中全油門衝刺,強大過彎G力拉扯的快感中,體驗米其林輪胎激情十足的熱力!

把源自賽事而來的技術,灌注在產品的手法,不只是車廠常見的作為,身為接觸路面第一道關卡的輪胎,更是必須如此,今年躍升全球第一大輪胎廠的Michelin,幾乎每年都會舉辦的Passion Experience,繼前年在阿布達比的亞斯碼頭賽道,今年活動移師成立不久的泰國新賽道「Chang」,繼續宣揚自家產品精神。

活動尚未開始,看著場上一字排開的718 Cayman以及Fomula 4方程式賽車,就已經明白,這次活動我們將開著它們在賽道上用力馳騁,體驗米其林輪胎的性能魅力!

除了試駕車輛很厲害,身為自家第一線Pilot Sport系列輪胎的Cup2PS4SPS4,當然也同場一併展示,顯現相當Passion的產品魅力。

由於活動實在真的很「Passion」,為了確實讓每位參加活動的成員,都是在最合適的狀態,下場操駕前,還得先量測血壓數值,避免因為先天疾病或是「太興奮」血壓太高而不適。

當確認身體及血壓狀況允許,就可以去領取全身裝備,像是賽車服、賽車鞋、手套、頭套及安全帽,一應俱全的都是Michelin出品的賽車裝備。


★越野Off Road體驗

●駕駛車輛:Ford RangerFord Everest  ●使用輪胎:BFGoodrich KO2


作為Passion Experience的第一關卡,得開著越野能力強大的福特RangerEverest,行駛在官方安排的關卡中奮力闖關,足下配置的輪胎則為同家的BFGoodrich KO2越野胎。

爬土坡

走獨木橋

陡坡爬降


平衡翹翹板

福特Everest這部3.2升五缸柴油引擎的大越野休旅,191hp/47.9kgm動力在上列各項關卡,可用如入無人之境來形容,能有如此表現,足下搭載的275/55R20尺碼的KO2越野胎居功不少,即便走行在低摩擦力路面,強大的越野抓地力,讓車輛不至於出現滑動的不穩定情形,讓人有種開在一般道路的錯覺。


裝水桶、走大落差路段

這個充滿挑戰性的關係,駕駛車輛為Ranger,雖然200hp動力在此無法完全施展,但可以鎖定出力的四驅底盤,還有同樣採用KO2越野胎的配胎,當控制著煞車讓車輛「降下」坑洞時,相當考驗輪胎抓地力的表現,不過KO2仍不受到低摩擦路面的影響而有所滑動,駕駛人依舊可以有如走在一般路面,隨意的控制車輛動態,並避免裝載於引擎蓋上的水桶將水大量撒出。


★乾濕地繞圓

●駕駛車輛:Audi TT-S  ●使用輪胎:Michelin Pilot Sport 4S

一條強調操控性能的輪胎,不單只有乾地的抓地表現,就算行駛在濕滑路面,也必須有著優異的排水性,不因路面積水而有損既有的操駕性能,為此官方安排一個圓形彎道路段,利用高速繞行的方式,檢視輪胎抓地力的表現。

為了讓繞行路段常保濕滑,官方還安排灑水車不斷噴水,模擬下雨時的積水情形,至於負責這關輪胎檢視的車輛,為出力272hp的上一代奧迪TT-S,足下配胎為現行Pilot Sport輪胎主力的PS4S,至於另一部TT-S則裝載對照比較的競品輪胎。

上圖白色塗裝的TT-S為搭載PS4S的版本,下圖銀色TT-S則是裝載競品的同尺寸輪胎,二者在未噴水的乾地路段,抓地力表現幾乎相差不多,不過當衝入灑水的積水路面,採用PS4S的白色TT-S,絲毫不見阻礙的切入彎角,路線也不至於出現偏擺,代表輪胎破水及排水效果頗佳!反觀銀色TT-S在衝入積水路段,方向盤很明顯的感受到前輪回傳的阻力,甚至出現將車頭向外「擠出」的情形,明顯比較出兩者的濕地表現差異。


★金卡納繞錐

●駕駛車輛:Porsche 718 Cayman  ●使用輪胎:Michelin Pilot Sport 4S


第三關的金卡納繞錐關卡,用來體驗PS4S抓地性能的車輛,為現行保時捷入門跑車718 Cayman,由於輪胎抓地力以及胎肩強度的設定頗佳,這款採用MR中置引擎、後輪驅動的小跑車,在安排緊湊的錐統陣仗中,即便急加速或劇烈減速,仍可如魚得水且俐落好開。

金卡納繞錐的車速雖然不高,但因錐桶陣仗的路線安排緊湊,對於轉動方向盤切入或轉出錐桶的時候,相當考驗輪胎的胎肩強度,尤其完成一段關卡,全力加速衝出錐桶,然後再劇烈減速衝入下一段關卡,大幅集中在前輪的重心,對於胎體強度及抓地力都是種考驗,由於試駕媒體人數不少,等到我下場操駕時,已經受到劇烈「催殘」且磨損也算嚴重,但只要確實掌控車速,PS4S在如此狀態,仍可呈現出尚屬水準的抓地及操控性能,表現仍有一定水準。


★Formula 4 方程式賽車體驗

●駕駛車輛:Formula 4  ●使用輪胎:Michelin 無紋賽車胎

向來是米其林Passion Experience一大賣點的「方程式賽車」,今年在泰國武里南Chang賽道活動,當然也照辦煮碗的延續下去,這個難得的駕駛經驗,對我來說已是第二次體驗,能夠坐在近乎貼地的方程式賽車內,轉動及踏下毫無輔助的操作介面,一切都那麼原始且考驗駕駛技巧,對於熱血玩家來說可說有如作夢般美妙!

雖然是方程式的入門車型,但F4整體規格設計依舊不馬虎,全身採用碳纖維材質打造的車體,造就不到500公斤的輕量化重量,此外像是因應空力效應而生的鼻翼、車身擾流翼及聳翹的雙層尾翼,都是利用空氣力學的概念,搭配足下配置四顆米其林光頭胎,讓車輛可以更穩定的奔馳。

F4最大馬力約150~160hp,變速箱配置五速序列式結構,僅有起步需要踩踏離合器踏板,後續升降檔皆無須踩離合器,只要撥動方向盤後方的換檔撥片即可,起步時須將引擎轉速拉升到2200rpm甚至略高些,才不會熄火,此外因離合器壓版並無緩衝機構,接合時清楚直接的撞擊感,讓人大感熱血痛快。

因應需要多人駕駛且入坐並不輕鬆,每位學員上車時,都得由數位工作人員協助,像是調整座椅、綁定多點式安全帶及拆卸方向盤以利進出或操作。

當我把轉速原地拉升到2200rpm左右,因應教練的指揮,我直覺得釋放離合器踏板,伴隨著動力接合時從後方傳來的撞擊力道,我逐步加大油門開度的因循前方教練車(718 Cayman)緩緩駛出賽道,準備迎接刺激十足的方程式賽道駕駛。

雖然已是第二次駕駛,但我仍花費了約二圈時間熟悉操作及油門底盤的回饋,先從動力輸出來說,坦白說,以方程式賽車的水平推杆式懸吊,以及輕量化又抓地力強大無比的光頭胎,除非嚴重駕駛失誤,要不然你就算彎中全油門加速,車身動態依舊紋風不動的相當穩定,所以可以相當大膽的古催油門也無須畏懼!

雖然動力不至於超過底盤負荷,但畢竟身後的這具出力心臟,動力「僅」有150~160hp,你會發現它在低轉速的反應實在一般,必須將轉速累積到約3~4000rpm的中間區段,才可感受比較鮮明的推力,不過若當轉速攀升到6000rpm甚至在高些,動力衰竭情形則又相當明顯,甚至有點欲振乏力的感受,所以如何妥善運用這個「黃金出力帶」來緊緊跟隨教練,便成為相當重要的課題!

經過幾次嘗試,我發現當切入彎內的時候,無須刻意將檔位降到太低,將轉速拉高些爭取快一點出彎力量,這樣只會提早進入高轉速的無力帶,然後又得分神在出彎時還得換檔!所以除非一些極低速的彎角,我多半僅將檔位降到三檔,然後很早早的還在彎中就將油門踏板踩到底,等車輛隨著前導車出彎,這時轉速剛好累積到最佳的中段出力帶,同時仗著光頭胎帶來的極強抓地力,直覺又敏銳的緊咬著教練車出彎,這才是最佳操駕的方式!

經過約7~8圈賽道走行後,教練車將我帶回維修區,這時工作人員詢問我狀況如何,要不要繼續開下去,才剛「熱開」的我,當然點頭如搗蒜的Say yes!接著又再駛入賽道後,我更用盡全力的激烈操駕,像是更早的全油衝刺出彎,或是更晚更激烈的煞車減速,而這套光頭胎依舊不受到影響,繼續穩定的依循轉向路線,給足我穩當又確定的駕駛信心!

由於提早在彎中就已全油衝刺,在準備進入看台前方大直線的最後一個彎角,我不只一次用盡五檔轉速,這時液晶儀錶時速其實僅接近160km/h左右,但因坐點極低且採外露座艙的關係,放大不少體感的速度感受,這樣全力鼓催激駕,也讓前方教練車按下閃黃燈警示要我保持距離冷靜一些,就這樣又開了十多圈,總計約20圈的熱血操駕,雖然讓我下車後有點手痠疲累,同時也因輪胎抓地力太強,強大的過彎G值讓我得頂著邊緣穩定身體而瘀青,仍讓人不禁大呼痛快且值得!


★TCR賽車體驗

●駕駛車輛:Seat Leon Cup Car  ●使用輪胎:Michelin 無紋賽車胎

活動最後的重頭戲,就是由專業賽車手駕駛著作為TCR賽事的Leon Cup Car,在賽道上全力馳騁,體驗純粹原味的賽車性能!就性能輸出來看,引擎蓋下的2.0升缸內直噴渦輪心臟,因應賽制規範而有著350hp輸出,不過藉助齊備又誇張的空力套件,搭配無紋賽車胎所帶來的強大操控表現,鼓催起來依舊相當過癮又刺激!

這部用來征戰TCR賽事的Cup Car,車內配置完全一派賽車競技,與賽車無關的機構一率拆除,僅有提供車輛資訊的多功能儀錶,以及包覆緊湊的賽車桶椅及保護車手的防滾籠,展現生而競技的賽車本色!

單從帳面數據來看,Leon Cup Car350hp似乎不甚亮眼,但因車重頗低又有序列式變速箱的加持,加速表現更顯犀利強勁,除了動力輸出亮眼,面對緊湊來襲的彎道,像是劇烈減速或是彎中全油門加速,對於車身動態的影響,都相當輕微且似乎感受不出,這個影響的要點,渾身披覆的誇張空力套件,自然是首要原因,但配置的無紋熱熔胎,更是必要的重點,面對極高速狀態的煞車,還是考驗輪胎剛性及胎塊穩定度,這款賽車用胎的表現都令人放心,也展現米其林輪胎源自賽車而來的高性能表現!


Hot-Drive試駕短評!

繼上回阿布達比的亞斯碼頭賽道,這次來到武里南Changn賽道,再次參加米其林Passion Experience,雖然活動關卡有所不同,但對於米其林輪胎優異的產品特性,像是此次坐為試駕主力的Pilot Sport 4S輪胎,代表經過嚴苛考驗,適合駕駛人激烈操駕的性能胎,雖然先前已多次體驗,依舊令人驚艷不已!透過這些賽事活動的安排,除了車輛本質設定有一定水準,但因配置米其林輪胎的關係,得以更放心且用力的探索車輛極限,展現米其林激情、動感且令人信賴的輪胎本質。













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