測試 / Test

這是一篇不算試駕的試駕

By 政義總編

Audi RS e-tron GT

/ 政義總編

關於奧迪RS e-tron GT,其實我跟你們一直都有一樣的好奇,她與Porsche TaycanTurbo/Turbo S)有什麼不同?除了價差之外(當然,差不多的價錢可以買到的e-tron GT配備更完整),難道AudiPorsche沒考慮網內互打的問題?


於是,我借來了RS e-tron GT準備進行試駕,但是因為那個輪胎還有煞車,看起來被摧殘的有點,加上累積了12千多公里的里程感覺有點所以就來個,不算試駕的試駕報導吧。



這是奧迪的RS,不是Taycan

先說乘坐感的差異,簡單說就是RS e-tron GT更加戰鬥,Taycan座艙佈局比較貼近Panamera的感受,運動與豪華大概一半一半,而RS e-tron GT從麂皮包覆與下平把的方向盤設計,厚實的中控臺排檔座上甚至沒有手機充電板...

(被糾正了...無線充電藏在中央扶手下方,置杯架有兩個,被我拿來放手機了...

,環繞駕駛者的佈局基本上就是超跑慣用的設定,跟實用性基本沒太大關係。

(更正,基本的實用性來是有啦!)


啟動電門上路,地軸式電門踏板相當重腳,而且行程頗短(這跟一般電動車棉柔的長行程大異其趣),你必須像開R8那樣右腳多施加點力道,而且,如果穿著有點厚度的鞋,右腳並不容易透過踏板深度拿捏輸出的比例感,在Dynamic模式下,多數時候你可能會覺得這猛獸般的扭力有點衝,這很像我們過去開短衝程大馬力NA超跑的感覺,你必須穿賽車鞋或是光腳才能細微感受踏板行程帶來的出力比例。


煞車也是一樣,我想前幾波友媒試車(那個誰誰誰,就是說你啦!)應該操的頗兇,前段的腳感略顯空虛,加深力道才能得到進一步的制動力,急減速時甚至需要踩到很深才有充足力道,加上前後輪胎幾乎都快要不見花紋,冷胎時轉彎稍加深電門時前輪會哀號,連續彎路中輪胎的咬地感略顯不足。


上述場景如果換成Taycan,一是乘坐感很舒適,儘管人車介面符合Porsche的運動主張,但駕駛艙超跑般被環繞的感覺,比起RS e-tron GT的戰鬥座艙,Taycan顯得斯文許多,包括轉向與踏板的回饋感,還有不同路面傳遞到方向盤的路面溝通,都沒有RS e-tron GT那樣直來直往。




RS的快與Taycan的快感受不同

儘管有所顧忌,我們免不了還是要上山小跑一段,胎溫上來後循跡性確實好了許多,一般組合彎道含著電門恣意遊走倒也不成問題,畢竟奧迪RS調校的火候就在那裡,多數彎轉向一帶、前輪短暫哀了一下,含著(注意是含著,不能到底)電門出彎倒也非常俐落,直線衝刺時那腦袋短暫的缺氧證明零百3秒台絕非說說,而且整個駕駛介面與剛硬的車架很用心地在跟駕駛者溝通,你能感受到抓地的變化、輪胎些微的偏滑量、俯仰側傾時重心的轉移,還有那因之前的摧殘而快要負荷不了2.3噸車重的制動能力。


相比Taycan的氣定神閒,顯然RS的調校更加帶有脾氣,在稍加激烈的操駕動作下,RS需要你更加聚精會神地感受車身的姿態,RS在彎中補電那一下甚至有點轉向不足,但我想這並不是RS e-tron GT的真實反應,換一套新的P Zero性能胎,甚或是略微加大前輪的寬度,我想轉彎性能應該存在著一些進步空間。

總結

關於RS e-tron GT的體驗只能算是淺嚐輒止,畢竟車況並非完美狀態。但即便如此,我們仍清楚感受到奧迪RS對於一部性能電車的主張,e-tron GT很有脾氣,對感官的衝擊與Taycan截然不同,當然造型上也更有侵略性,相近的硬體框架下,相同價格在e-tron GT上能得到的馬力與配備相對要多一些,該如何選擇,就看每個人對所謂的跑車性格的主觀愛好囉。




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