說真的，開雙B，路人不會多看你一眼；但開Peugeot 3008，還真的會。

不誇張，在我試車這天，在紅燈口、在便利商店前、在地下停車場，總有人微微探頭看兩眼，有些人甚至問我，這是什麼車？不是因為它多貴，而是因為它長得「不像一般休旅車」。

i-Cockpit，有點像電車，但比電車更人性

內裝這塊是Peugeot這代3008最大賣點，也是我認為它與同級對手區隔最明確的地方。不論是21吋曲面螢幕，還是小盤徑方向盤與抬頭式儀表布局，它不是來跟你比螢幕多大、晶片多強，而是反問你：駕駛艙應該是什麼樣子？

這是一種回歸駕駛主體的設計哲學：視線不需大幅轉移、雙手不需多餘動作，一切都近在身邊。i-Toggles自定義快捷鍵用了才知道有多方便，尤其在日常切換冷氣風量、導航或音樂時，只需一指完成，這點我真的給高分。

而3008與408的雙子策略也很有趣：408比較前衛、侵略感強，3008則更具實用性與科技感，兩者在駕駛座艙上的一致性，正說明這套i-Cockpit不是為了創新而創新，而是Peugeot對座艙介面與人機互動的認真回答。

新派油電，漂亮的不只是數據，還有氣質

說實話，3008這套P2 Hybrid這套系統不猛，不快，但老實說，開起來比帳面數字「舒服得多」。它不靠油門的爆發力取勝，而是靠節奏與順暢度讓你放鬆。1.2L三缸渦輪搭配電馬達綜效145匹，不保證快但保證夠用，實際城市起步與郊區巡航都算得體。變速箱（e-DCS6濕式雙離合器）的邏輯是這套系統的一大特點，過去的Hybrid只要扯上CVT就註定與駕駛樂趣絕緣，而3008這副變速箱反應柔順快速，最重要的，獨立的六個檔位，讓他比大多數的Hybrid車款都更具有操駕的節奏感。

最妙的是它的電控滑行邏輯：在市區走走停停的環境下，純電模式切入時幾乎無感，那種「不是為了炫技、只是剛剛好」的調校態度，讓我想到一句話：「這不是一套拿來說嘴的油電架構，而是一套讓你安靜從容享用科技的動力系統。」

對扭力樑的誤解，從來不是法國人的問題

說起底盤，「扭力樑」、「半拖曳臂」，這些字眼在車迷圈總像是懸吊階級論的代名詞。但說真的，這是用德日視角看世界的錯誤眼光。Peugeot 是全球少數把扭力樑玩得出神入化的品牌。3008 的後軸並不複雜，但它保有一種純粹、可預測、而且頗有質感的尾部動態。在市區彎道或快速道路變線，你會感受到尾軸不是被動跟隨，而是「微微協助」你收斂車頭，那不是多連桿給的精密，而是某種帶有彈性的路感過濾。

尤其在山路上開一小段，你會知道Peugeot的後懸吊讓車尾的跟進性讓你有種後輪會轉向的感覺，而且，那動態讓你覺得自然舒服，又充滿信心。

3008熱賣不是因為便宜，而是因為它不像任何一台你認識的SUV

這台車會吸引誰？我的觀察是：不是那群會買 RAV4、Tucson 或 X-Trail 的人。3008的買家很特別：多是25～35歲左右的第一或第二台車買主，對審美有自我見解，不會人云亦云。他們願意嘗試油電，但不一定是因為省油，而是喜歡這種「帶有個性的科技感」。他們熱愛駕駛，但更喜歡開著它被朋友問一句：「欸這什麼車？看起來很酷欸。」Peugeot 3008 不是「最好賣的那台」，但可能是「最容易被記住的那台」。而對這群人來說，被記住，本身就是價值的一種。

說來奇妙，我開著3008在試駕路上，擦身而過的 Peugeot 車友總會對我叭叭兩聲，或是閃燈打招呼，這真是可愛的一群人。我知道，他們在認同我和他們一樣的獨特品味和對法式駕馭的熱愛；而且，我有全新 i-Cockpit駕馭座艙，我相信他們此刻心裡是帶著一點點羨慕的...。

品牌處在上升期，但服務量能一定要跟上

總代理 寶嘉聯合這次的策略值得關注。從定價到產品編成都很務實，搭配舊換新補助後 119.8 萬起，既有誠意，也展現底氣。

但我更在意的是另一件事：這批車主，會不會帶來更多車主？

銷售可以靠話術，但口碑必須靠真實體驗。

依據上次新車發表會的介紹，寶嘉聯合已在雙北、新竹、台中與高屏等地，與多家深耕多年的在地汽車集團合作，不僅重新規劃展示中心，也可望在經驗豐富的經銷團隊入主後，大幅提升售後服務品質，這一點值得期待。

結語：風格，也是一種性能指標

我想，3008 Hybrid GT Cielo不是為了討好大眾而生，它想做的是讓「開它的人」成為風景，成為朋友圈談論的話題。

3008不是最強，但它完整地做自己。

3008不是最貴，但它長得最有記憶點。

全新3008的設計有風格，駕駛有回饋，油電系統夠成熟，空間不浪費，這些加起來，構成了一台不會被歸類的SUV，而且只此一家別無分號。