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規格戰爭~Miss R的巨大夢想

filmed via hot drive, text by Cliff Lee

小知識:大家都知道愛迪生發明了電燈,但卻不知道燈泡尾端的金屬螺栓,其實是一個叫做『愛迪生螺旋』的東西。愛迪生用這個螺旋燈座來整合電燈百家爭鳴之後,如西屋等電器大廠的競爭,所以你現在所稱的電燈型號如:E14、E27的E,其實就是愛迪生Edison英文名字首的E,後面數字則代表螺旋的直徑公釐數字。

所以當XING行競科技董事長~Royce洪裕鈞在新聞稿中所說的:『我們的目標不是成為下一個特斯拉,而是將源自於 Miss R 超跑的電池模組與動力系統的技術,為公車、客運、農業機械和工程車輛等公共及商用交通運輸載具,開發次世代的新動能......』你應該就能理解這輛Miss R的出現,本來就只是個測試平台,是個讓燈泡發亮的燈座而已。只不過Miss R這個燈座未免也太大了點!
XING行競的兩位共同創辦人:Royce洪裕鈞與前Tesla工程師Azizi Tucker。而因為Azizi本身也是一位精通賽車的工程師,所以他幾乎撐起整個車輛的軟硬體架構設計跟實作監督。

當百年的引擎科技如同廢紙,造車的門檻是否會降低?

理論上是的,但也要看你電池效能跟動力傳輸的匹配到底上不上得了檯面。而XING行競開發的『電池模組與動力系統的技術』可分為兩方面來說:一個是由數十組裝滿18650鋰電池的特製容器所串起的“ICHD電池模組匣艙",另一個則是由馬達、齒輪箱等減速機構及傳動軸所組成的“動力傳輸系統”。

這就是一個單位的ICHD電池模組,裡面就塞了42顆18650鋰電池,旁邊的褐色瓶子則是充填在每一個模組裡3M NOVEC 7200電子冷卻液

為了模擬四馬達的傳動配置,行競把這輛⅛遙控車,改造成四顆無碳刷馬達及四顆電子變速器的超級四驅車

雖然Miss R跟Tesla一樣是把電池滿滿的鋪設在車輛的底盤,而且還能達成“車輛低重心”的目的,但XING行競在Miss R電池模組匣的設計邏輯卻與Tesla完全不同。你可以把它想像成一顆Lego樂高的4x2方磚,每一磚裡面放滿了42顆電池,然後將方磚上的數顆凸點作為正負電極插銷,而這個電池匣艙的構型還能前後左右上下的對插連接,來擴大到100組的電池容量。同時,其他凸點還能做成串起所有電池的連通冷卻水道,讓其中的“3M NOVEC 7200電子冷卻液”在這電池匣艙裡以全浸泡式的型態,把每一顆鋰電池全面包覆,並在各個電池匣艙間相互流通。

ICHD的平整線組及管路配置,你說這是一家第一次造車的公司做出來的嗎?

Miss R碳纖維電池底盤的完整電池匣配置:串接98顆電池匣後,一共裝載了4,116顆鋰電池

整個碳纖維底盤是用鎖扣的方式,由下往上直接扣住於車身下方

雖然還沒量產,但這1 MEGAWATT的威力已經寫在“南港AMPA展”的對外簡報上,沒記錯的話Miss R應該是目前地球上馬力最大的全電動車了

回過頭講,Tesla則是用很細的“排線式冷卻水管”以繞錐彎曲的方式經過每一排電池的半圈外壁,這除了無法全面包覆電池達成均一的散熱能力,散熱效率相對於行競的ICHD也比較差,而對電池續航力跟耐用度都是潛在問題。最後,也是最重要的,就是Tesla的電池欠缺模組化的能力。

Tesla電池的解剖圖(網路借來的小圖)

Tesla電池模組的示意圖,其中藍線就是所謂的水道排線(網路借來的小圖)

為什麼要開發“模組化電池”

有一種很厲害的生意模式:叫做“Fit For All”,意思就是『適合所有人』,而當更多廠家投入電動車製造,則會發生兩個問題:

1. 電源規格是自行開發還是使用成熟產品?

2. 現在既有的汽柴油車該怎麼辦?(政府說:就跟二行程一樣拉去報廢啊...)


XING行競看到的就是這兩個潛在的商機,因為只要他們不斷精進兩個技術:更強大的電池模組及車輛平台移植模組,理論上是能吃掉這兩個市場的。而依照『鄉村包圍都市』的戰略思維:既然新電車製造的業態仍未明朗,那何不從既有的大眾運輸車輛及工程車輛來下手,因為這兩者可都是將本求利的營業用車輛。這也解釋了XING行競在Miss R這輛跑車之後,又推出一輛由3.5T貨車改裝的Mr. T,而這次關心XING行競的準客戶,也忽然從超跑玩家轉變成物流業者、搬家公司等中小企業老闆,而下次如果行競再搞出一台Mr. B (Mr. Bus或是Mr. BIG),不小心又獲得公共汽車業者的青睞,你說這生意不就成了嗎。

這輛Mr. T兩側的就是電池(這張跟Royce借來的)

雖然Miss R的數據很誇張,但很多人看到Miss R的Open Wheel外型,覺得跟超跑二字又有點距離(好,我知道有人說“醜”),但如果你徹底看懂以上的故事,就知道在需要工程師不斷拆裝測試的過程下,還要兼具平跑跟越野的雙地形功能,這樣的構型其實是非常合理的。至於為什麼要有平跑越野的雙地形功能,我認為就是反正都要做一輛Open Wheel的測試車了,就乾脆任性的做成拉力車來玩玩看吧!(這種任性真是爽啊...)

世界已難有橫空出世的科技,但還有無止盡的思維革命...

雖然我們Hot Drive全程主導這大半年的Miss R影片拍攝,而我跟Royce有了很多的深度對談,但畢竟我還只是個非電機專業的汽車編輯,只能自己玩玩時速一百多的無刷有感遙控車而已(剛寫完這句又被老婆瞪了...),所以我不敢妄言XING行競這場“規格之戰”還要打多久,可一想到一百多年前的愛迪生螺旋也是因為西屋的步步進逼而誕生,並在最後一統江湖的,而30年前錄音帶在與CD掙扎對抗下,最終Philips的DCC也是黯然退場,連帶SONY的MD也跟著陪葬(我當年還剛好都有買過)。但就像3M這家以研發應用材料的百年企業一樣,我們永遠不知道這些東西何時能派上用場,也或是應用的型態還有多少變化可能,但因為專業的偏執跟強大的企圖心,我相信這場硬仗,是XING行競兩位創辦人Royce跟Azizi他們人生中必須得好好打下去的。

第一次上場時,Royce就說“自己做的車自己開...”

註1. 行競在一個偶然機會下發現了“3M NOVEC 7200電子冷卻液”這個奇妙的東西,它是一種不導電及不可燃的液體,當初是作為冷卻“高附載電腦的主機板“之用,譬如電競機跟挖礦機,行競除了是全球第一家運用3M NOVEC作為電池冷卻液的汽車製造廠外,也使得3M總公司發現到這商品竟然有這個極大的商機。

註2. 個人意見:當之前某媒體假扮民眾偷拍我們的拍攝過程,並在隔天播出後,我在FB上看到台灣一些“車界人士”對售價高達100萬美金的Miss R,出現質疑反論的聲音,當然正面來看這也是種進步的力量,但如果言論中是輕蔑甚至嘲諷的時候,看在我們這拍攝團隊的眼裡,我雖能理解他們的反應,卻也替他們的短淺眼界感到惋惜。因為從網路出現了Google賴瑞佩吉、賽吉貝林、Amazon的貝佐斯,到最近才被發現背叛全人類的FB祖克柏(真的是最近嗎?),還有電動車的Tesla馬斯克,地球上早就出現過很多所謂的科技狂人(這是敬稱),這些狂人除了真的把人類世界推向另一個境界,過程中也伴隨出很多誇張的事蹟。而就算他們各自有著不同特質,但都有個共通性:『當年說出來的話都沒人信!』然後你也知道的,這些酸民之後就被狂打臉...我想說的是:人外有人、天外有天,我們要珍惜台灣還有這樣投入創新的人,請不要用自己的短視去評斷別人的膽試,畢竟車的世界不是只有會開車、會賽車跟會講車而已...

編輯:寶總裁(Cliff 李宗羲)

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