說到Octavia Combi，多數人腦中浮現的可能是「務實」、「空間」、「家用」這些字眼。當然，RS版本的265hp一上陣，立即吸引了眾多熱血的旅行車買家。然而，這次試的是沒有掛上RS徽章的Octavia Combi 2.0 TSI四驅版。剛上路的一印象很明確：懸吊行程偏長，濾震效果討喜，甚至還帶點「旅行車該有的悠閒」。乍看之下，它是台舒適取向的家庭房車。

但事情並沒這麼單純…

在熟悉的北宜公路，出了坪林我逐步把節奏拉快，進入我再熟悉不過的連續彎路，油門深踩，方向盤一把接一把地修正，輪胎發出一陣陣的哀號，這時候，我發現它並不像外表那麼「文靜」，除了變速箱設定的比較保守，底盤姿態在各種激烈操作下始終保持在可控且穩定的範圍，車尾推力隨著重心轉移默默地幫忙車身修正軌跡，儘管偏軟的懸吊讓轉向不那麼快速，側傾也總是形影不離，但卻鮮少有突然的推頭或過度偏滑感，那是一種「流暢」的節奏感，這是我一開始始料未及的。

簡單說，這懸吊設定確實高明，舒適與操控兼顧，當然但更厲害的，是源自新世代電子四驅系統的一臂之力。

電子四驅，聰明的隱形推手

過去，傳統Haldex系統在車迷心中常被歸類為「前驅為主，後輪補助」的安全輔助，運動性總是差了不止一點點。但新世代Octavia的這套系統進化明顯，當車速漸快，它不像以往那樣「事後補救」，而是提前判斷負載、轉向與油門開度，快速將動力分配到後軸，並搭配XDS夾煞車式的扭力分導，既減少推頭，在四輪滑移時還能保持穩定的循跡特性，這種「預判」讓駕駛幾乎不用額外修正，車身動態自然地跟著駕駛意圖走。

四驅背後的智慧：電子耦合器的魔術

你或許會好奇，這四驅系統與過去的有何不同？其實，新世代Octavia 4x4的核心在於採用最新一代，反應速度更快、也更主動的電子液壓多片離合器（第六代扭矩管理模組）。它平時以「節能」為優先，絕大多數狀況下以前驅行駛，幫助降低油耗。關鍵是，它的反應速度更快，過去Haldex系統會等前輪打滑才補上後輪，常讓人覺得「慢半拍」；新一代則藉由車輛動態感測器（轉向角、油門開度、車速變化等），在駕駛動作還沒引發打滑之前，就先行預判，預壓離合器，提前將動力分配到後軸。這種「先發制人」的作法，讓車輛在山路快節奏切換彎角時，展現出幾乎無縫的循跡表現。

值得一提的是，它並非死板地鎖定在前後50:50，而是可以從100%前驅到近乎50:50的四驅分配，完全是視路況與駕駛動作而定。我在連續彎快速收油、補油時，明顯能感受到車尾「提早醒來」，不再只是被動跟隨，而是積極參與幫助轉向，這讓尺碼不算小的Octavia Combi在彎中竟然意外地靈活。而因為一開始沒有預期有這種感受，所以我越開越覺得開心。

4x4與RS不同的駕駛哲學

RS是張揚的，它要你感受到馬力爆發、懸吊壓縮的緊繃與駕駛的侵略性。而這台4x4則有種大隱於市的內斂，它沒有張揚的聲浪，沒有一踩就爆的265匹，卻在你逐漸加速的過程中，悄悄展現出「更聰明的穩定感」，它帶給你的是淡定的閑適，而非RS那種緊繃的樂趣。對我而言，這是一種更成熟的駕駛快感，不是要挑戰極限，而是要你享受速度與路感的平衡，不戴RS徽章的Octavia Combi，展現的是另一種自信從容的魅力。