如果把時間倒回二十年前，只要提到Audi，腦中浮現的關鍵字不外：quattro、燈廠、科技感。那個年代，房車四驅幾乎就是Audi的專利，Torsen就像Audi工程師才懂的密碼；夜晚一亮燈，整條街都知道你開的是Audi。

但今天情況有點不一樣了，在BBA等豪華品牌全面進化的背景下，厲害的四驅大家都有，Torsen也不再是Audi的專利；至於燈光科技，Audi依舊很強，Matrix、OLED、數位投影燈組玩得爐火純青，但說到底，更多時候是一種炫技，而非真正左右消費者掏錢的關鍵理由。那麼於是問題來了，拿掉上述光環，Audi還剩什麼？

真正的王牌，其實藏在你看不到的地方

翻開汽車最核心的「三大件」：引擎、變速箱、底盤，你會發現Audi才是那個長年默默在改寫規則的品牌。他們最早大規模導入TFSI缸內直噴渦輪+分層稀薄燃燒技術；他們最早將雙離合器變速箱概念落地成DSG與S-Tronic；再來，Audi也是最早推出全鋁合金車體的豪華車，在量產車大範圍使用高強度鋼車身，與高比例鋁合金底盤結構的始作俑者，都是Audi。

然而這一切並非偶然，這是來自福斯集團多品牌高相容性模組化平台的核心思維，從縱置MLB，MLB EVO到最新一代PPC平台，Audi的縱置引擎平台架構從設計之初，就必須同時滿足下到Q5、A4，上到Q8、 Cayenne，甚至Bentayga、Urus等這些超豪華車款的需求。

換句話說，PPC或早年的MLB架構本質上是為「更高一級的車」而生的平台。而Q5，只是站在這個技術制高點上的「最小受益者」。這就是我認為Q5一直以來被嚴重低估的第一個原因。

100個優點，敗給1個網路焦點

不可否認，這一代Q5在上市初期，最常被放大的缺點（甚至算不上缺點，只是該給還沒給）只有一個：輔助駕駛清單中沒有車道居中功能（Lane Centering）。在高級車市場中這確實是個敏感點，因為對手都有，甚至前一代車型也有，為什麼不給？我相信Audi Taiwan心裡也是有苦說不出…。但問題是：當一台車有100個優點，卻被一個功能性缺失全面掩蓋，這合理嗎？

於是，我們把Q5帶上真正該被檢驗的地方。

我們常說：破碎石板路就是底盤設計功力的照妖鏡，當然多彎的山路、到處補丁的城市拉力道路等，都是全新Q5即將面臨的考驗。官方數據說，PPC相比 MLB EVO，車身抗扭曲剛性與NVH性能提升30%，這種話放在發表會上你可以打個問號，但只要開上我們熟悉的石板路，你的身體會先替你下結論，因為這些碎震95%幾乎都會被「抹平」，不是消失，而是被細膩地化整為零。

當你以一定速度壓過減速帶，衝擊瞬間車身彈起，再到重力拉住你回落的整個過程，你會感覺到一種很罕見的質感，衝擊被漸進的阻尼快速吸收，而落下瞬間彷彿有一雙大手，穩穩地在底下接住你。這就是Audi長年以來引以為傲的那套鋁合金前後五連桿懸吊的功力，那不是只為了重量或帳面數據而存在，它真正厲害的地方，在於多方向應力的分散與吸收，再加上強化的車架剛性與升級緩衝襯墊，那些理論上會讓你皺眉的不適震動，在Q5上幾乎不存在，身為豪華品牌旗下主力中型SUV，Q5清晰地展現豪華SUV該有的行路質感標準，對手能做到嗎？有機會你開兩輛車用相同速度做A/B Test，你的屁股會清楚地告訴你答案。

204hp確實不暴力，但非常襯職

2.0升204hp + 48V輕油電，如果你期待貼背感，那你會失望；但如果你在意的是質感與節奏，那麼Q5應該不會讓你失望，第五代EA888與新一代DL382濕式雙離合的搭配，引擎與變速箱的銜接細膩、乾淨，絲毫沒有多餘的動作。逐步加深油門，雙離合降檔無聲無息，棉柔的加速感其實一點都不慢，是感官上的質感讓你覺得沒那麼狂暴，但它仍有零百7秒左右的加速實力。

拐過幾個彎，Q5前軸那套採用類雙A臂幾何的五連桿設計，刻意將轉向與支撐的應力作用分離，方向盤手感偏輕，溝通感也不刻意討好你，但當你快速壓過坑洞，或是彎道中壓過讓人不安的橋接縫，Q5的從容會讓你偷笑，那些麥花臣前懸吊常見的拉扯、不安定感，在Q5上完全不存在。

這是一種非常「Audi」的工程哲學：把駕駛的負擔拿掉，而不是製造激情假象。

說真的，連續彎中的Q5車身姿態並不像X3那樣直來直往，也不走GLC那種刻意柔軟的路線，但你知道的，X3的直來直往是種感官上的劇本，近代的BMW向舒適妥協了不少，而實際上Q5在連續彎中的俐落程度可能會讓你驚訝，當你覺得快速彎中的側傾幾乎要磨到胎壁，但這時堅挺的第二段阻尼會適時撐你一把，不是要讓你開更快，而是告訴你夠了喔，這已經不是中型SUV該做的激烈舉動了。說白了，Q5的重心轉移是絲滑、有韻律的。這時你會突然發現，原來Q5在維持一流乘坐質感的同時，仍保留激烈操駕的餘裕，儘管一般人並不會這麼…。

PPC世代告訴我們，汽車的未來不在馬力值上

如同熱駕在漫談中提過的（https://www.youtube.com/watch?v=I-nn6rIcoZc&t=273s） PPC/PPE架構的靈魂其實是「軟體定義硬體」，這件事說起來很容易，但這實際上打破了過去傳統車廠造車的邏輯，在E3 1.2系統的架構下，整台車有一顆真正的「大腦」，也就是一顆強大的運算晶片，其轄下分管動力、底盤、安全、娛樂與電能管理等。

過去的MMI、甚至BMW的i-Drive或是Benz的MBUX，其本質都只是HMI人機介面。但現在Audi的E3系統，是把「車」當成一個可持續進化的系統。雲端OTA不只是更新介面，而是能優化所有運用到軟硬體整合的所有機能，包括動力效能、娛樂媒體、自駕輔助，尤其是未來汽車壁不可少的AI語音助手。

至於大家關注的：未來會不會OTA升級？升級後會不會有車道居中？我們合理的判斷是會，但我們不代表官方。在沒有母廠拍胸脯保證前，Audi Taiwan只能三緘其口，說白了，就是啞巴吃黃蓮。

結語：一台被錯誤焦點掩蓋的好車

全新Q5是那種，動態表現優於多數對手，價格更有誠意，技術底子更深的車，這個世代奧迪的內外造型設計也是我個人認為最成功的，但無奈，一個功能性缺失的焦點，被市場模糊了Q5真正該被稱頌的地方。

總代理確實有可檢討之處，但我們這個時代，太容易被社群媒體上刻意放大的負面情緒牽著走。如果你願意親自開Q5跑一趟石板路、山路、城市爛路，相信你會認同：這不是一台炫耀科技的SUV，而是一台把未來思維與工藝做到骨子裡的Audi，而這，才是Q5真正值得被記住的地方。