職人 / Pro-Talks

Z之原神奧義~全新Nissan Z美國實拍

Sean Lee ~ Purist Group USA

編按:這篇文章中除了有Z的公開發表會現場照片外,還有一場由GT-R前任產品總監Hiroshi Tamura及熱駕的好朋友Sean Lee為了他的慈善車友會Purist Group所舉辦的私人賞車會,至於NISSAN為何要這麼做?因為光是Purist的社友就已經定下2~30輛Z了。


每次Hiroshi Tamura San到了美國,總會與Sean Lee安排一場好幾天的兩人汽車小旅行

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今天,我想跟你們聊聊全新Nissan Z

( 注意,這是量產前的原型車 )

 

儀式感的座艙和新世代動力

我眼前的藍是夢幻般的,這是Z的未來代表色,而不是我們過去熟悉的黃色。數位儀錶板燈光優美,訊息豐富,但設計是富有意涵的,三個類比指針儀錶讓人想起80年代的日本汽車,就像我身旁這台日產博物館珍藏的240Z,不同的是它更加絢麗,卻不失味道。


Tamura San為Purist Group舉辦的私人賞車會


既然是Purist的活動,韓哥跟Cody Walker這些鐵咖社員當然都在

 

作為一個1970年代出生的人(我想很多80年代的車友也是),第一眼我們會被這種酷炫的外觀所吸引,大量的紅色指針在移動…,老一輩收藏家可能會說它太複雜,而且過於花俏。但我知道,這輛車是為喜歡舊Z的人準備的,這種傳統包括 Z31  Z32 明亮的視野與座艙燈光,讓我在寫文章回憶時露出燦爛的笑容,彷彿一個人在晚上凝視著儀表,想像引擎的轟鳴,盯著它看它呼吸…

 

在美國找一輛初代Z並不難,難的是車況要宛如新車還是要費點力氣


初代Z還掛著DATSUN的品牌


全新Z跟駕駛者溝通的信息是有生命的,方向盤、儀錶與中控台的訊息很容易判讀,三環錶顯示的是渦輪壓力、渦輪轉速與電壓,當然數位儀錶中還有各種你關心的數據,Z能提供的訊息已經遠遠超過過去我們對汽車的想像。

你開Lexus會不斷注意螢幕上的G值嗎?開著Z沒有人會需要這個吧?我也不需要時髦的操縱桿或是佈滿指紋的觸摸板。關於這點,Nissan Z告訴我作為一名跑車駕駛,我只需要專注在享受駕駛上。

 

Z行李箱內部漂亮而平坦,有一點點淺,操作很人性,但每天代步沒有問題,還有一個大的行李箱開口,裡面還貼心附了支撐桿與固定網。

Z的駕駛位置是很棒的,跟駕駛有關的一切,包括離合器、煞車、油門踏板與排檔桿,車輪和座椅都準確地放置在激烈駕駛時準確的位置,並且也足夠寬敞,很適合兩個人長途旅行。每一個按鍵、每一個旋鈕、每一個操作的質感都感覺恰到好處。我認為我們開車時跟汽車的感官接觸是最重要的,工程師在人體工學花了很多時間,以確保這些微妙接觸都是細膩的。

 

方向燈撥桿、排檔桿、各種開關等,所有控制裝置都感覺比之前的 Z 高出一個檔次,座椅為運動用途提供了良好的支撐,尤其對於那些主食是名牌起士漢堡的大號身材來說足夠寬。Z的一切都感覺就像一輛價值 40,000 美元以上的跑車,它給我的印象非常非常好。

我不去介紹Z,因為網上太多人在談論。但我會親自說,它的線條更緊湊更銳利。像許多日本跑車一樣,Z的視覺吸引力來自 10 英尺的近距離,它不像許多歐洲汽車在 40 英尺處看起來很好,近看卻不是那麼一回事。

Z的尾部非常漂亮,最大輸出達到 400hp 馬力,我相信大多數人都會比花比車頭更長的時間來欣賞Z的屁股,如果我們坐在Toyota 86/BRZ 中,那麼在賽道上看到這輛車的車頭需要一個技術非常好的駕駛。但是,嘿!這就是為什麼後者也是如此出色的Fun Car的原因。

 

我們今天先不評論引擎,因為我還不能真正聽到或親自駕駛它。但它是讓人充滿期待的,老實說,我已經可以為粉絲以及其他可能成為 Z 車主的人打包票。

《註》

關於動力系統,據我從產品規劃人員那裡得到的訊息,新 Z 具有他們的 VR30DDTT 的更新版本。這是他們的Q40/50 有限高輸出 400R 模型的演變,通過模組化 V6 引擎和渦輪增壓(附水冷中冷器),在 6400rpm 時可提供 405hp 的最大功率。

 Z 的更新包括使用電動閥門、串聯旁路和刪除特定部分的 EGR。氣門正時也隨著液壓升程控制的修正而改變,取而代之的是一個控制正時並將其與最佳增壓控制同步的電氣系統,以保持渦輪增壓器在盡可能高的轉速下運行。這些變化大大增加了扭力輸出的響應時間和線性度。它不同於 GTR 專注於動力的提升,Z更側重於敏銳的發動機響應與線性輸出表現。

搭配的變速箱是 9 速自動變速器(來自賓士)和非常精緻的手動 6 速變速器,這是一項新的嘗試,工程師進行了大量測試與資料收集,以實現更平穩、更精確的驅動效率。因此,據說新 Z 的油門響應比 Skyline/Q40 系列中安裝的裝置要出色得多。

我知道的是,他們一直在做功課,以正確應對現代跑車競爭對手的衝擊,不僅在動力方面,而且在駕駛者和車輛之間的溝通界面上。而且,它肩負了傳承Z精神的使命。


------------以下是政義總編的話

JDM的傳奇不少,尤其在90年代。但站在財務立場,21世紀後諸多傳奇性能車系成了燙手山芋,一來競爭者眾、銷量壓力大,二來性能車先天站在環保(排污+油耗)對立面,加上汽車集團被迫在電動車研發上投注大量資金,於是犧牲性能車系似乎成了理所當然的妥協選項。

好家在,我們有豐田章男

雖然常規車款做的很無趣,但熱血社長的堅持保存了Toyota性能車型的一縷香煙,尤其是2021年最熱門的GR Yaris,按正常邏輯看GR Yaris是違反市場法則的產品,銷貨利潤忽略不計的話,這個策略為Toyota與豐田章男賺足了聲量!

其實這很好理解,市售車像車的越來越少,真正像車的車必然有其市場。

全新Nissan Z日產掙扎了很久,GTR要不要傳承也是各方角力,但顯然在新車越來越不像的今天,一款像樣而且有故事的性能新車是有聲量的,於是Z回歸了,本田Integra也要回歸了。至於NSX為什麼出局?因為高價超跑市場都被蛙、馬、牛壟斷了,BMWAudi都玩不起了,啥時輪到你HondaNissan了?

回到重點Nissan ZHotDrive榮譽顧問Sean Lee日前受邀參加新車發表會,日產(美國)還將博物館藏車240Z借給Sean Lee用了幾天。

他對全新Nissan Z的看法是:1.實車比照片上好看,比例很協調,兼具現代與復古。2.400hp、後驅、手排(或9AT)然後不到4萬美金的價格,你想得到拒絕的理由嗎?3.身邊眼明手快的人都下訂了,現在比的不是誰錢多?是誰拿得到車好嗎?

看起來2022年有望看到日系性能車春天的到來,很多貿易商也透過HotDrive詢問美國那邊的進車管道,希望搶在總代理前交到客戶手上,如同GR Yaris一樣,相信HotDrive到時也能搶在第一時間,為各位奉上熱騰騰的試駕報告!

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