澳門這條街，有三種車會讓人記住：贏的、撞的，還有那種明明沒在領先群上、卻能從混亂裡殺回前面的。

Ferrari今年把GT World Cup 變成主場秀，Fuoco一騎絕塵，葉一飛緊追其後。但在我眼中，最能詮釋「東望洋精神」的，仍是那台63號Huracán GT3 EVO2賽車，還有坐在裡面、帶著七冠底氣的街道之王：Mortara。

從 P10 到 P5：這才叫澳門
排在第十起跑，Mortara基本上已被宣判：
「今天你頂多是個陪跑的」，但這些公式在澳門並不適用。

T1剛開局便陷入混戰，Porsche自相殘殺、後車掃射，四輛直接退場。Mortara卻像提前看過劇本似的，一個角度、一腳補油，把63號賽車從煙塵裡乾淨切出去。
當安全車結束混戰後，Huracan那具自然進氣V10被Mortara在直線底壓到270 km/h的恐怖極速。當所有人都以為Huracan GT3廉頗老矣，但Mortara彷彿不服地宣告：
「我還在這裡！」
最終，他從P10衝到P5，不是最亮眼的名次，但在Ferrari完美陣容之下，Lamborghini與Mortara的表現更加讓人振奮！
你可以說Huracán GT3老，但千萬別以為它菜

Huracán GT3從2015發表至今，雖然累積了數不清的各大賽獎盃，但不可否認它是澳門戰場上的老兵，然而老車也有老派的浪漫，搭配Mortara那種「我走過這條街的彎比你們任何人都多」的節奏，反而構成整場最戲劇性的畫面。
這是Mortara第二次駕駛Huracán GT3征戰澳門。環顧對手，Ferrari 296 GT3、BMW M4 GT3（最新BoP）、Porsche 992.2 GT3 R，各大廠賽車精銳盡出，但偏偏就是這一台「最老的戰車」在Mortara手上跑出他在澳門20年生涯最速的單圈。重點是，這圈速距離全場性能最猛的Ferrari 296 GT3只差0.4 秒，在FIA判罰確定的前一刻，Mortara幾乎篤定拿下排位第三，而這一圈，也在車迷與Lamborghini車隊心中，直接把MVP頒給了Mortara。

新賽制就像一場賭局
2025年是澳門首次強制使用FIA軸扭力監測（Torque Sensor）。
任何超出功率曲線的瞬間補正，都會被抓包。結果就是Mortara的生涯最速圈被系統判定後軸扭矩「超過標準」3%，原本的P3直接被打回P10。事後我採訪技術總監時，他說他們確實知道有被判罰的可能，因為當時路面微濕，後輪的稍微空轉都可能造成軸扭力的瞬間峰值，這絕不是作弊，但確實像一場賭注，而這套規則，也讓AMG GT3廠隊乾脆拒跑，他們連坐上賭桌的勇氣都沒有。

第七冠的影子與第八冠的伏筆
Mortara在澳門大賽的七冠橫跨F3、與FIA GT，今年他沒拿第八冠，但你看他躲撞、貼牆、死咬Lisboa，那個節奏就是街道之王的節奏，毫無懸念，這也是Huracan GT3最後的高光時刻，因為2026年Lamborghini將換上全新世代Temerario GT3，更強更短的V8渦輪動力，橫置的變速箱以及全新空力設計的底盤，技術總監說，Huracan後軸較重，對重煞車進彎的距離不利，且NA引擎要拉高轉扭力來的慢，而這幾點恰恰都是296 GT3的優勢。

結語
對我來說，今年的澳門大賽冠軍屬於法拉利，他們確實又快又穩，完全延續利曼24小時冠軍的氣勢。但在這座城市，最懂街道氣味、最懂如何在東望洋生存的人，仍然叫Eduardo Mortara，明年，他會帶著一台全新的Lamborghini戰車回歸，強勢問鼎他的第八座澳門大賽獎盃。