老火靓湯是廣東人的說法，意即用料講究、細火慢燉且火候恰到好處的絕美湯品，初聞帶鮮、入口濃郁、品後餘味繞舌，久久不能散去，那種鮮美簡直直達靈魂深處。

拿過鑰匙，我把微燙拿鐵放進杯架。全新S5 Avant這副代號EA839的銘機不需要我多說了，最新版本修正了一些問題，單渦輪架構在妥善率方面也比2.9雙渦輪讓人放心。輕輕壓下按鈕，熾熱的空氣裡發出一聲不慌不忙的低吼，這聲音飽滿卻不張狂，像是在說：「今天不用急，有時候，慢也是一種境界。」

進入郊區，下雨前的空氣帶點潮溼的涼意，我輕深油門，550Nm的扭力棉柔地湧現，低鳴的聲浪無聲無息地拉高速度，這低轉的扭力也太迷人了，我幾乎是用腳尖輕踮著油門，那加速力道已經足以讓人感受蘊含在更高轉速帶的潛力。

（我心想，搭載B58的M340 Touring xDrive似乎還需要多點轉速來堆疊推力，而且B58的直六聲浪多少有點假，S5的V6聲浪與排氣共鳴自然多了）

提起quattro，我就想到xDrive

進入熟悉的山路，quattro（不要再提Torsen差速器了，那現在是豐田的）的中性格調很快顯現，PPC架構可以視為MLB EVO的升級版，前後懸吊架構進行了優化，車架剛性提昇30%，尤其在日常行駛的行路質感更是有感升級。

在一般彎道中，S5 Avant的轉向乾脆，車尾積極，方向盤有些偏輕，但幾乎沒有虛位，在一般速度下連續進出彎道你很難聽到輪胎的哀號，其彎中的姿態有如軌道車般，不會有頭過身沒過的感覺。但你若刻意降檔、拉高轉速逼它一下，那股前後輪都蠢蠢欲動的姿態會讓你心頭一緊，但隨著轉速往紅線奔近，你會發現四輪在車身旋轉同時帶點滑移的狀態下，ESP的介入會帶給你一種高度的穩定感，它既不推頭，也不擺尾，你必須用更高的速度瞄準彎心提前丟入彎道，稍微收點油回點方向盤，那巧妙分配的前後輪扭力會讓你處於一個可控滑移轉向姿態，那一刻的穩定感，讓人有種「我可以更快」的感覺…，這不是錯覺，我確實可以更快！

（好吧，我又想到M340 Touring了，那是另一種溝通方式，儘管後軸不像M4那樣激進，但多數推力在後輪的xDrive仍清晰地告訴你它想動、它也愛動，你不想它動就配個285mm的胎，但那會失去一些樂趣，而前輪則會在你加深油們時拉你回來，它的進出彎過程有點戲劇化，先擺尾再收斂，它比S5帶著更多挑逗，讓你會不自覺想試試自己幾兩重？）

觸控化的座艙很炫，但我不愛

S5 Avant除了採用進化版的PPC平台，座艙布局同樣是奧迪新一代家族風格，線條很美，布局很科技，觸控回饋一般，功能確實很強大，音響也很好聽，但我始終沒搞明白副駕駛座那塊螢幕是要幹嘛用的？當然，這曲面螢幕弧線優美、UI簡潔、舒適的S運動座椅，對了，還有好用的語音助手，它處處在提醒你：這是一台你可以每天開的性能旅行車，行李廂從基本的448L到後座全倒1,396L，早上送小孩上學，下午裝攝影器材去拍片，都不需要妥協。對了，quattro的加持，我早上的熱拿鐵到跑完下山也沒溢出半滴。

「Avant」與「Touring」：名稱不同個性也不同

S5 Avant和M340 Touring，傳達的是兩種不同的駕駛哲學。S5 Avant追求的是全天候的穩定與高效率動態，任何天氣、任何路況，你都能用接近壓榨的的速度去駕馭它；M340 Touring則更像一位帶點任性但卻很厲害的夥伴，它並不穩定，但熟悉節奏後你會發現樂趣值與極限值極高！有M4八成的功力，卻不會像M4那樣讓你喘不過氣來。

（啊！你說還有C43 Estate？抱歉，今天是場六缸Party，不關C43的事）