測試 / Test

短暫試駕法拉利296GTB,深有所感…

By 政義總編


過去這十年來,除了特殊車款外,我大概沒錯過任何一款法拉利新車的試駕機會,Fiorano也不知道跑了多少圈,除了敬佩之外,每次試完感觸都非常深,行文之前,請各位先記住一個大前提:

在法拉利面前我始終心懷謙卑...<<這很重要,我從不膜拜任何品牌,但我真的很認真想去讀懂法拉利要帶給我們的超前思維。


關於全新296GTB的幾個重點:

1.除了沒有指針的轉速錶讓我不習慣,我已經完全迷戀上296GTB難以自拔,即便不久前才在106小呸了SF90一下午,當時只覺得SF90讓人掉下巴的快,但還車時我內心並沒有什麼波瀾。SF90296GTB看似只有軸距短了50mm4WD vs RWD以及車重上的差異,但實際駕馭感受,卻是截然不同兩個世界的差異。

2.不管坐在駕駛座還是副手座,我都沒察覺油電這件事有讓296GTB有什麼不像法拉利的味道?純電行駛只是讓你半夜溜出去跑山不會驚動家人與鄰居用的,但在全油門時它卻可以給你多零點幾G的推力,在賽道上你不會想起她還有純電行駛這回事的!

3.這具代號F163120度雙渦輪V6油門響應速度極其靈敏(這也是內夾角渦輪的優勢),聲浪簡直銷魂,高轉聲浪甚至有點穿腦,全新8速雙離合的2-3-4-5比起過去更綿密,每次8500rpm換檔轉速只掉一點點,0-200km/h加速時間你可能還來不及換口氣...官方給的數據是7.3秒。

4.緊湊低扁的佈局讓車身姿態極其靈敏又極其刁鑽,手腳的每個動作都能讓車身做出直接且又細微的反饋。相較於開SF90時的從容,提高每根末梢神經的敏銳度,感受以駕駛為中心的車身重心變化,是細膩掌控296GTB的最基本課題,(我承認我沒開好,離我的理想很遙遠,尤其是讓巴西教練示範跑圈的時候)。

5.6w-CDS姿態感應的ABS EVO異常強大(我錯在沒有穿薄底的鞋,其實我喜歡脫鞋子開F355),搭配主動尾翼空氣煞車,296大直線硬是可以比SF90更晚煞車,而且重煞沒有傳統ABS的密集頓挫感,直線煞車或是帶煞入彎都非常穩定(前提是踏板收放的夠細膩),她不像聰明四驅的SF90可以有點大開大闔的肆意妄為,你必須先跟她的神經連接,才可以從容細膩地駕馭她。

6.對了,短短四圈我只開了10分鐘不到,但下車時我發現手心額頭都在冒汗、呼吸急促,這很像幾年前在義大利山路上試駕488 PISTA的感覺,296GTB從聲浪、震動、底盤回饋到神經刀一般的姿態與重心變化,都無時不刻在刺激我的腎上腺素,還沒回過神,試駕的時間已經結束了

好吧,我承認我只觸及了296GTB的一小部分性能,沒能窺得全貌。回程的高鐵上,我閉眼心想,法拉利從來沒在理會市場需求,即便我這十多年來看著法拉利飛速成長,曾經對458愛不釋手,也曾經對488嗤之以鼻,但不可否認,他們的思路往往超前到我們覺得不可思議的境界。

是我這個自以為比較理解法拉利的老媒體人,都感到不可思議的境界


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