入冬後五指山，加上細雨綿綿，這是檢驗車輛底盤功力最細膩的試煉場。在電動化浪潮席捲全球的今日，VW Polo GTI堅持搭載2.0升強勁渦輪心臟，這是一種情懷的延續，但「大引擎、小車身」的設計讓我心裡不禁有些嘀咕。

強推力與EA888的厚實感

按啟引擎，那具與Golf GTI系出同門的EA888 2.0升渦輪增壓引擎 發出沉穩的低鳴。過去Polo只導入1.0tsi版本，排氣量翻倍，在Polo僅約4米的精悍身軀裡植入207hp動力，在起步那一瞬間就展現出不同以往的「分量感」。

從汐止端切入山道朝五指山前進，第一個上坡彎道就讓人感受到這具引擎的「飽滿」。在路面微濕的環境下，32.6 kgm的扭力在1500轉便全數湧現。由於 油門反應設定積極，對於Polo較輕的車頭負載來說，這種爆發力顯得有些過於激進，在濕滑路面上，若油門深度控制不夠細膩，前輪偶爾會因強大扭力而顯得躁動，於是ESP就成了你最常在儀表板上看見的符號。

操控性與結構上的取捨

隨著海拔升高，五指山的彎道變得更加緊湊，Polo GTI的轉向手感依然保有福斯家族一貫的紮實與精準。然而，這具強大的引擎在窄彎中也帶來了物理上的挑戰，較重的引擎讓車頭在進入急彎時，慣性表現相對明顯，需要駕駛者用更細緻的節奏去帶動車身。

在底盤結構上，Polo GTI採用非獨立式的扭力樑後懸吊，在路面平整時，GTI專屬的運動化避震器能提供優異的支撐性，讓過彎側傾降至最低；但當遇到五指山微幅不平的路面或排水溝蓋時，後軸的回饋則顯得較為不安，這反映出Polo GTI在設計上的取捨，它追求的是中高速域的靈活與爆發力，但在極限山道駕駛中，那種靈活有時會讓人放不開手腳。

經典與現代的融合

撇開激進操駕下的動態特質，Polo GTI的日常魅力依舊難以抗拒，經典的格紋織布座椅提供了良好的防滑性與包覆感，數位化儀表與9.2吋觸控螢幕則將操作邏輯簡化得非常人性化。在狹窄的髮夾彎中，短軸距帶來的物理優勢依然存在，那種俐落的迴轉半徑讓它在都會穿梭與小山道中擁有不可取代的便利性，當然，出彎時補油還是建議細膩些，畢竟它沒有老大哥Golf GTI的VQS限滑差速器。

整體而言，這是一台性格鮮明的車，它只是單純的代步工具，它也不像縮小版的Golf GTI，它的性格濃烈，在直線加速與中高速路段展現出令人驚艷的超車底氣，但在微濕的山道上，它則是在提醒駕駛者，這是一台需要細心溝通、溫柔對待的小辣椒。

再來說說重點規格

作為Polo燃油世代的旗艦代表，全新Polo GTI的數據在同級小車中確實是一個標竿級的存在

引擎型式：2.0升直列四缸TSI渦輪增壓引擎

最大馬力： 207hp / 4600-6000 rpm

最大扭力： 32.6 kgm / 1500-4500 rpm

變速系統：7速DSG雙離合器自手排

加速性能：0-100 km/h 6.5秒

底盤科技：GTI專屬運動化懸吊（降低15mm）、XDS電子防滑差速器

重點配備：IQ.LIGHT 矩陣式頭燈、Travel Assist 智慧車陣穿梭系統

建議售價：新台幣124.8萬元

結語

如果你追求在紅綠燈起步時的強烈加速感，或是希望在小車的靈活性中找到大馬力的餘裕，那麼Polo GTI是現今市場上極具風格的選擇，它用一種更熱血、更肌肉感的形式，以及更冗餘的動力表現，詮釋了現代小鋼砲的另一種可能。