測試 / Test

心甘情願繞遠路 VW T-ROC 1.5/2.0TSI R-Line試駕

By 政義總編

最近試了很多VW家族的車,包括不久前Skoda Kodiaq RS/Fabia 1.5T以及Tiguan Allspace與奧迪的全新RS3等。他們之中有幾個共同的關鍵詞:EA888EA211DQ381MQBLED Matrix等等。厲害的是,幾個關鍵名詞的排列組合,大面積涵蓋了SUV不同價格帶與不同需求人群,而且上述車型幾乎款款熱賣,款款都在缺車的狀態

今天試駕的T-ROC為例,其實只是中期改款,外觀小針美容,動力系統也順帶升級,配上了兩塊全數位液晶屏,全面符合了歐盟六期法規,可以想見油耗與排放都會有一定幅度提昇。相較於122.8萬元的280前驅版本,144.8萬的330 R-Line四驅版本加了許多黑化個性外觀套件與Matrix矩陣智慧頭燈,後懸吊因應四驅系統而採MQB的四連桿架構,同屬EA888系列的2.0TSI可輸出190hp最大馬力,搭配七速DSG雙離合變速箱,0-100km/h 6.8秒的實力已是相當不俗。


(圖為280版本)

心甘情願折騰

試車當天,官方規劃的路線是宜蘭出發,傍晚前抵達太魯閣,大家知道熱駕試車一向愛折騰,所以挑了一條最遠的路,也就是從沿台七甲線經武陵農場、梨山與大禹嶺再到太魯閣的瞎折騰路線,更折騰的是,當我們開了兩個小時到了梨山,才收到通知通往太魯閣的關原路段因連日大雨坍方而封閉,也就是說,我們必須原路折返,然後乖乖再走蘇花前往太魯閣….

好吧,雖然平白多走了四個小時的山路,但開著330TSI R-Line我還算心甘情願,這車長4.2米左右、軸距只有2590mm的小型Crossover,即便不用什麼大絕招,光190hp馬力與7速雙離合的搭配,跑起山來肯定是虎虎生風的!確實是這樣,以運動模式DS檔從容地出入彎,變速箱積極地保持在高轉速,短軸距的T-ROC轉向頗為直接,加上帶點運動的懸吊調校,對一般人來說,逢彎殺彎、逢車超車,這樣的運動性肯定是夠用了。

不過呢,我們並不是一般人,切換到手動模式,漸進地加快進彎速度,第一,你馬上會發現輪胎的抓地力不夠用;第二,你會發現這DSG還是怕換檔太快讓你不適,設定得柔順且保守;第三,不需要拉到紅線才換檔,5000轉以上其實是多餘的;第四,4-Motion對於操控樂趣確實是加分的,雖然我們知道它對通過惡劣地形有一定幫助,但在柏油山路上,4-Motion適時給後輪一些動力,確實彌補了輪胎抓地力不足的情況。也就是說,對於駕駛比較吹毛球疵的我們來說,330 R-Line的保護還是多了點,輪胎配的也相對保守了點。

對了,330版本標配了智慧矩陣頭燈,在我們一路摸黑挺進太魯閣晶英酒店路上真的幫了大忙,至於智慧光形是如何運作的?建議您Google相關影片,總之非常好用就對了。


敲碗T-ROC R

回程往宜蘭我們換成了280TSI版本,其實這調性蠻熟悉的,150hp+DQ200的組合在VW集團的入門車非常多見,應付一般山路也游刃有餘,比起四驅後多連桿的版本,後扭力樑其實特性很單一,彎中刻意扭擺幾下大概就能摸清底盤的特性,相比330 R-Line在不同組合彎中、不同開法的排列組合需要多點適應,280版本展現的是一種更純粹簡單的車尾動態,當然缺點是行路質感與應付不同路面的舒適度稍差了一些些。

哦、對了,神祕的T-ROC R179.8萬元)也在發表會沒有驚喜的亮相了!先前龐大的Kodiaq RS都讓我們開得樂不思蜀了,尺碼小一號、動力大一號,加上DCC連續可變阻尼與更競技的調校,到時試車我們再重回蘇花或台七甲,記住我們不聊技術、不聊配備,純粹來好好體驗這R大鋼砲的山道魅力!


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