測試 / Test

多連桿 一直都在,Mitsubishi Grand Lancer 底盤懸吊詳解【內附影片】

By Min Chu

近期車壇最熱絡的話題莫過於「扭力樑之亂」,當人們在爭論著不同懸吊形式的優劣時,也許大家都忘了,有一款車打從登台販售之時就搭載後多連桿懸吊,且歷經近 30 個年頭都沒有改變,儘管淡忘,但其實經典一直都在,它就是 Mitsubishi Grand Lancer。

時光回到 26 年前,在 1993 年首度導入國產第 1 代 Lancer 時,雖然是以家庭取向作為基礎,但除了扮演舒適的日常用車,從低風阻外型、後軸多連桿懸吊等配備上就可看出他並沒有忽略運動性能的著墨,當年上市後就造成市場廣大迴響,也隨即拿下 1994 年國產最佳小型車、年度風雲車以及同級銷售冠軍等殊榮,更可說是開創國產中型運動房車市場的先驅。

時至今日,邁入車系第 10 代的 Grand Lancer 即使受限於日本母廠的策略改變,改由台灣中華汽車主導設計開發,但骨子裡依舊留著 20 多年前立下的優良基礎,用說的不準,我們找來 1995 年出廠的國產首代 Lancer GLXI 與現行 Grand Lancer 旗艦版,直接把車頂起來,針對底盤懸吊系統,探究其中一脈相傳的堅持。

▲ 國產首代 Lancer


▲ Grand Lancer

首先看到兩車的底盤全貌,畢竟相隔 20 餘年,兩者之間的造車工藝雖然不在同一水平,但似乎不難發現兩者之間濃厚的血緣關係。

作為連結車體、引擎以及避震系統的主要功臣,Grand Lancer 擁有相當大面積且厚實的副車架,也針對前後兩側加裝結構鈑件進行補強,使車身前半部剛性進一步提升,減少行駛時的扭曲及震動,提供更為舒適及穩健的行車動態。

▲ 國產首代 Lancer


 Grand Lancer

打從 1993 年首度導入國產化車型以來,舒適之餘不忘保有運動性能的特色一直是 Lancer 為人津津樂道之處,後軸皆採用多連桿獨立式懸吊就是最好的證明,不僅提供更為舒適的行路質感,對於運動操控表現的加持也功不可沒。

可以看到後懸吊採四連桿設計,而連結懸吊系統的工字樑亦十分厚實,並採用中空的鋼管式結構,保持強度之餘也達成輕量化效果,不過避震器並非採用常見的圈簧分離型式,而是將筒身與彈簧合而為一,如此一來除了帶來更為清晰的路感,也得以縮小下支臂體積,節省底盤空間。


▲ 國產首代 Lancer


 Grand Lancer

由以上對照可看出打從一代國產 Lancer 開始,俗稱牛腿的連桿結構就已採用非常厚實的設計,帶來十分出色的剛性強度與抗扭曲能力。

▲ 前防傾桿 21mm


▲ 後防傾桿 20mm


儘管 Grand Lancer 依舊維持前麥花臣、後多連桿的懸吊型式,不過全車系皆用上過往頂級車型才有的 MDSS  PRO 運動化懸吊系統,此次試駕的旗艦版則用上更進階的 MDSS ADV,彈簧磅數以及減震筒阻尼皆經過日本母廠精心調整,搭配較改款前更粗的前 21mm (前代Forits為20mm)、後 20mm (前代Forits為18mm) 防傾桿,帶來更為優質的過彎穩定性與側傾抑制。

動力核心也是 Grand Lancer 一大亮點,換上原廠代號「4J10」的 1.8L 直列四缸自然進氣引擎,取代過往的「4B」系列出力機體,最大的不同是引擎結構由 DOHC 雙凸輪軸改為 SOHC 單凸輪軸,繳出 140ps/6000rpm、17.9kgm/4200rpm 動力輸出。

雖然帳面數據比起前代看似小幅縮減,不過由於少了一支凸輪軸,引擎重量得以減輕,而每缸汽門數維持四支的設計之下,除了原有的可變氣門正時外,追加了可變氣門揚程系統,壓縮比則由 10.5 提高至 10.7,且將扭力峰值提前輸出,結合全新代號 CVT8 變速箱,加速反應更為迅捷。


實際上路駕駛,Grand Lancer 的整體加速反應確實相當線性,CVT 變速箱的柔順輸出特性亦帶來十分舒適的運轉品質,加上旗艦型獨有的換檔撥片,在 D 檔時僅需撥動左右其一換檔撥片即可進入模擬的六速手自排模式,進一步提供更為直覺的駕馭體驗,且值得一提的是,若不自行長拉右邊的升檔撥片,手自排模式並不會自行解除跳回 D 檔,帶給駕駛自主掌控轉速的樂趣。


受惠於 NVH 卓越隔音減震工程,透過輪拱、尾廂、防火牆、天窗等處加強隔音工程,不論在原地怠速或高速行駛的情況下,車內始終維持十分出色的靜肅性表現,再加上前後皆採獨立式的懸吊配置,在行路質感的表現比起同級進口車款可說是有過之而無不及。

說到懸吊,文前已提到 Grand Lancer 旗艦版採用更進階的 MDSS ADV 運動化懸吊,針對彈簧與減震筒皆予以強化,在市區低速穿梭面對顛簸路面的吸震能力恰到好處,亦或稍微加快節奏在郊區流連,用力煞車進彎的重心轉移狀況下,支撐性也帶給駕駛者十足信心,儘管運動性能並非此代 Grand Lancer 所強調的重點,但調校得宜的底盤懸吊系統依舊可以帶來一定程度的駕馭樂趣。

Hot Drive 試駕短評

從 20 世紀跨越到 21 世紀,在台走過近 30 個年頭延伸超過 15 種車型,Lancer 不僅是國產中型房車長青樹,更是陪伴許多人成長的夥伴,現行 Grand Lancer 的優質實力絕對可以滿足日常通勤、追求務實的族群,一脈相承的後多連桿懸吊更能給予喜愛操駕的買家駕駛樂趣,不論未來市場發展如何,這都是 Lancer 車系長久以來不願放棄的初衷。


▲ 看完了圖文敘述,也來瞧瞧 #Dr.iF 所帶來的影片詳解吧!


Mitsubishi Grand Lancer 旗艦版規格諸元
引擎型式: 4J10直列四缸自然進氣
排氣量:1,798c.c
最大馬力:140ps/6,000rpm
最大扭力:17.9kgm/4,200rpm
驅動型式:前輪驅動
變速箱型式:INVECS-III CVT變速箱
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:215/45 R18
車身尺寸:4,615x1,770x1,490mm
軸距:2,635mm
車重:1,420kg
油箱容量:59L
平均油耗:15.3km/L

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